Ulaştırma planlama gazileri, İşçi Partisi’nin yüksek hızlı tren hedefini, on yılın sonuna kadar yüksek hızlı trenleri teslim etmenin en ucuz ve en hızlı yolu olarak Sidney ve Canberra arasında başlayarak mevcut demiryolu koridorunun bazı kısımlarını kademeli olarak iyileştirerek sürdürmesi gerektiğini söylüyor.
Arnavutluk hükümetinin öncelik verdiği Sidney-Newcastle koridoru için gerekli olan tünel projesinin aksine, inşa edilmesi nispeten kolay olacak bir yolun açılış bölümünün taahhüt edilmesi, Avustralya’da yüksek hızlı tren konseptinin onlarca yıl uzakta olduğunu kanıtlıyor. atalet, savunuculuk grubu Fastrack Australia’yı bildirdi.
Avustralyalılar daha hızlı demiryolunun meyvelerinin yanı sıra bölgesel kalkınmanın ve konut satın alınabilirliğinin somut faydalarını gördükten sonra, hükümetlerin Melbourne, Sidney ve Brisbane’i birbirine bağlamak için daha pahalı bölümlerin inşasına daha fazla para yatırması daha iyi olacaktır. bir yüksek hızlı tren hattı üzerinden.
Fastrack Australia, Cuma günü Raylı Vadeli İşlemler Enstitüsü’ne nüfusu mevcut başkentlerden uzaklaştırmayı ve zaten yoğun nüfuslu bölgelerde konut ve altyapı üzerindeki baskıyı hafifletmeyi amaçlayan bir plan sunacak.
Eski danışman ve kasaba ve taşra üyesi Ross Lowrey ile Fastrack Australia’yı yöneten Sidney Teknoloji Üniversitesi’nde doçent olan Garry Glazebrook, “Bölgesel yaşamı bir yaşam tarzı seçimi olarak bu şekilde daha çekici hale getiriyoruz” dedi. Planlama Derneği Victoria ve Syd Herron, emekli havacılık danışmanı.
Glazebrook, “Avustralyalılar bir tıp uzmanı veya aile ve arkadaşlar yüzünden kendilerini şehre zincirlenmiş hissetmemeliler ve hala haftada bir uğrayabileceklerini ve bunun hızlı ve kolay olduğunu bilirlerse bunu yapmazlar” dedi.
Fastrack’ın planı, önceki tekliflerden önemli bir şekilde farklılık gösteriyor. Yalnızca yolculara yönelik yüksek hızlı tren için sıfırdan tamamen ayrı bir hat inşa etmek yerine, yolcu ve yük hizmetleri tarafından kullanılan mevcut Sidney-Melbourne koridorunun yanında yeni bölümlerin kademeli olarak inşa edilmesini savunuyor.
Bu, on yıl içinde ilk daha hızlı demiryolu hizmetinin eski yolun bazı bölümlerine dayanacağı anlamına gelir; ilk yükseltmeler, mevcut Sidney-Melbourne tren hizmetinin altını oyan koridor boyunca buhar dönemi hizalamalarının en hantal ve zaman alan bölümlerini hedef alır. . 11 saatlik taramaya.
Daha hızlı demiryolu hizmetleri, çeşitli aşamalar tamamlandıkça ve elektrifikasyon ve yeni vagonlar kullanıma sunuldukça daha hızlı hale gelecekti – önce virajlarda daha hızlı gidebilen eğimli trenler ve ardından 250 km/s’yi aşan ve 300 km/s’ye kadar çıkan yüksek hızlı trenler.
Onlarca yıllık inşaat süreci boyunca, yüksek hızlı tren planının yeni fazları tamamlandıkça, bölgesel, banliyö ve nakliye hizmetlerinin tümü hızdan kademeli olarak faydalanacaktır.
Sidney-Melbourne yüksek hızlı demiryolu hizmeti 2050’de faaliyete geçtiğinde, mevcut yolun yanında tamamen yeni bir elektrikli yüksek hızlı hat olacaktı.
Teklif, “Yüksek hızlı tren, tek başına bir sistem olarak değil, mevcut demiryolu ağının bir uzantısı olarak düşünülmelidir” diyor.
Fastrack, hükümet operatörünün 2050 yılına kadar Sidney ve Melbourne arasında her gün dört saatlik bir yolculuk süresiyle 24 yolcu ekspres servisi işlettiğini öngörüyor. Aynı sayı Sidney ve Canberra arasında çalışabilirken, Goulburn ve Canberra arasında 80 banliyö treni çalışabilir.
Özel operatörler ayrıca, Avrupa’da popüler hale gelen ancak yeni NSW Hükümeti demiryolu araçları geldiğinde mevcut Sidney-Melbourne trenlerinde sunulmayı bırakacak olan, yalnızca yataklı vagon hizmetlerini yürütmeye davet edilebilir. Ekspres hattı gece kullanmak için “ekspres yük” denen yol da araştırılabilir.
Fastrack’ın önerdiği yüksek hızlı demiryolu inşaatının ilk aşaması, uzun süredir demiryolu planlamacıları için bir böcek ayısı olan rüzgarlı bir bölge olan Glenfield ve Mittagong arasındaki mevcut koridordaki sözde Wentworth saptırmadır.
Bu, Sidney-Melbourne yolculuk süresini 11 saatten dokuz saate indirebilir. Şu anda kabaca dört buçuk saatlik Sidney-Canberra güzergahında ortalama 70 km/s hızla giden trenler, yolculuğu üç dakikada gerçekleştirebilir. saat. Ayrıca Yeni Güney Galler güney kıyısında yaklaşık yarım saatlik tren hizmetini kaybedecekti.
İkinci aşama, Goulburn ile Yass arasındaki bir yolu ve Gunning’den Canberra Havaalanı yakınlarındaki yeni bir istasyona uzanan yeni bir yolu içeriyor. Eğimli trenlerle bu aşama, Sidney-Canberra hattının iki saatten biraz fazla bir sürede çalışmasına izin verirken, Sidney-Melbourne sekiz saat ve Melbourne-Canberra yedi saat sürecektir.
Glazebrook, ilk iki aşamanın altı yıl içinde eş zamanlı olarak gerçekleştirilebileceğine inanıyor. Birinci ve ikinci fazların sırasıyla yaklaşık 5 milyar dolara ve 6-7 milyar dolara mal olacağını tahmin ediyor.
Glazebrook, “Şimdi başlaması gerekiyor, yoksa bir yere varamayız ve Sydney’den hızla çıkabilecek bir pist inşa etme fırsatımızı kaybedebiliriz.” “Aynı veya daha fazla parayı havaalanlarına ve otoyollara harcamalıyız ve sonunda yollarda daha fazla araba ve kamyon ve daha fazla emisyon olmalı.”
Fastrack’ın önerisi, hükümet tarafından yaptırılan bir plandan kısmen yeniden tasarlandı. kaydeden Anthony Albanese 2013’te Ulaştırma Bakanı olarak, ancak bu plan sıfırdan tamamen yeni bir sadece yolcu yolunun inşasını destekledi. Ayrıca, üç saatin biraz altında bir Sidney-Melbourne yolculuk süresi sunarken, Fastrack dört saatlik muhafazakar bir yolculuk sunuyor.
Fastrack Australia önerisini Başbakan ve Ulaştırma Bakanı Catherine King’e gönderdi. Guardian Australia ile temasa geçildiğinde, King’in sözcüleri Newcastle-Sydney koridorunu destekleme eleştirisine veya Fastrack’ın teklifinde önerilen yaklaşıma değinmedi.